日本人最早1991年宣布產業化，市場占有率是100%，然后一直往下掉，現在還在往下掉。連索尼公司都不做鋰離子電池了，它的鋰離子電池賣給了另外一個公司。消費電子鋰電池

發文禁止其線下門店參與換電項目、囤放大量鋰電池的原因。那么，鋰電池到底有什么安全隱患呢？首先要了解鋰電池的工作原理。一、鋰離子電池的工作原理鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物為正極（根據正極化合物不同，常見的鋰離子電池有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰等）。中間有一層膈膜，

韓國人跟中國人是往上走的，到2014年我們中國的動力電池、鋰電市場份額已經超過了日本跟韓國，處于世界的第一位，現在還在往上。

也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要開長途車怎么辦？消費電子鋰電池

因此，一般在鋰電池組內，除了鋰電池芯外，都會有一片保護板，也就是我們常說的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），中文名字叫電池管理系統。它能夠監測鋰電池的電壓、電流和溫度等信息，并根據鋰電池的狀態，在需要的時候進行干預。不論是電動汽車還是電動自行車，鋰電池事故已不再是新鮮事。

能不能我開長途車的時候再去租電池？也就是說要專門成立一個電池的公司。實際上我是不主張快充的，因為現在鋰離子電池的機理決定了它是插入式，

前所未有的能源危機，讓新能源的開發利用迫在眉睫。對汽車來說，不管什么樣的新能源，最終都是轉化為電能驅動車輛，而電池作為儲存電能的動力核心，消費電子鋰電池

但是他發現硫化鈦這個材料可以制成鋰跟硫化鈦電池，就是鋰作負極。這種電池的安全性比較差，后來因為出了安全事故把一位日本小姐的臉燒了，后來這個公司就停了。之后約翰·古迪納夫就合成了一種化合物叫鈷酸鋰，鈷酸鋰是一個層狀化合物，可以做鋰離子電池的鋰源，它結構還是穩定的，這是古迪納夫的貢獻。

其性能在新能源汽車的研發中扮演著極為關鍵的角色。鋰離子電池能否根治“汽車病”？它能不能幫助我們構建起能源互聯網，破解能源危機？